“我和勒克莱尔一同见证了历史！！”

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（来自勒克莱尔社媒）

“感觉比赛本身和以往没什么两样，”连续第十年以车手身份参与勒芒24小时赛的Filipe和我说。“Hypercar赛车多了好多台，但整体上没有太大的变化。”

“不过今年来勒芒的人倒是多了不少，走在围场里明显觉得比以前更忙碌了。”

人多起来，堵车就成了一个让人非常头疼的问题。比赛当天，勒芒城外通往赛场的路早早就被堵得水泄不通，车队的通勤车根本开不进去，Filipe只能提前下车，然后混在车迷堆里步行了几公里，最后才到的车队P房。

这点小插曲并没有影响他在比赛中的发挥。最终，第十位起步的United Autosports 22号赛车以第11名的成绩冲过终点线，Filipe也顺利完成了自己的第十次勒芒之旅。

在谈到比赛中让人印象最深的是什么时，Filipe表示：“我觉得是FCY（全场黄旗）和安全车，比以前的时间长了很多。”

四个组别共62台车，先后有22台不幸退赛，高达1/3的退赛率，创造了WEC甚至勒芒历史的新纪录。比赛中到底出了几次FCY和安全车，小伙伴们有人数过吗？

“对我而言，每一场勒芒的比赛都是很特别的，”虽然今年只跑了LMP2的小组第八，Oliver Jarvis依然表达了自己对勒芒的喜爱。

“但今年我注意到了与以往完全不同的一点——毕竟是100周年了嘛——那就是现场观众多了不少，WEC/ACO也为大家组织了更丰富多彩的活动。如果能赢下比赛，那会更加的意义非凡（可惜没赢）。”

和Filipe一样，让作为车手的Olly印象最深的也是比赛本身。从2010年首次参赛以来，他已经在这里整整征战了十二个年头，四次登上领奖台——其中让人印象最深的是2017年，和董荷斌及Thomas Laurent一起拿到了LMP2的冠军，并紧随着夺冠的保时捷#2冲过终点线，获得了全场亚军。

“今年的比赛很艰难，大家都势均力敌，”Olly表示。“每个组别都有精彩的缠斗，碰撞和事故也比以往多了许多。整场比赛都非常的紧张激烈！”

“今年，勒芒没有选择我们，但我们会继续前进！”（Olly在社交媒体上写）

除了车手，没有谁能比在现场看比赛的车迷更有说服力的了。特别羡慕朋友圈里那些能亲身感受勒芒百年魅力的小伙伴们，Ina就是其中之一。

“今年是我第一次在现场观赛，”Ina说。“最大的不同首先是hypercar组别的竞争激烈程度——法拉利，丰田和标致都在现场有大批的粉丝，所以观众看比赛都很投入，现场气氛就像欧洲的足球比赛一样。”

“相比之下感觉电视转播和观众对lmp2和gte am的关注比往年少了很多。还有就是新的安全车规则真的很很很浪费时间。”

在现场看比赛，印象最深的是什么呢？Ina告诉我，用两个字来形容她的感受最为合适，那就是：人多。

“官方统计今年有325000（名）观众，从头一个周末的车检开始就人山人海，能够感觉到所有观众都很清楚地知道自己在见证历史。能够成为这325000人中的一员，对我个人来讲是个荣幸。”

可能她们没我们那么疯狂，但对于比赛，却比我们更加的兴奋和紧张——因为她们最爱的人，正在赛场上为了自己的梦想而拼命。今年，不少车手都拖家带口来到勒芒，就为了一起见证勒芒百年的传奇时刻，有的带的女友，有的带的妻儿，还有带父母的......这其中，就包括了车手Filipe Albuquerque的夫人、我的好朋友Joana。

“今年人好多！！30多万人都来勒芒了。”谈及对比赛的第一感受时，Joana说。“在顶尖组别，不同的厂商争相亮相，让比赛变得更加的有趣。以及，LMP2是一如既往的竞争激烈。”

“勒芒一直是那么的出人意料，但今年我注意到，因为这个新的黄旗（安全车）规则，大家好像比去年少跑了400+km的里程。真的太太太浪费时间了，搞的比赛节奏都没了，看起来没劲。”Joana这么一说，我特意去翻了翻资料，发现去年夺冠的丰田#8一共跑了380圈，而今年夺冠的法拉利#51才跑了342圈，整整差了38圈、38*13.626=517.788km的里程！！！这个里程，都可以跑将近半场的WEC分站赛了......

黄旗和安全车虽然有点影响观感，但对于普通车迷来说，勒芒百年，更多的是去感受赛车、享受比赛带来的精彩。

“毫无疑问，今年的勒芒绝对比往年要好看多了。别的不说，光赛车出事故和比赛意外的频率，绝对是近几年之最。参赛品牌多了，自然带动了比赛的精彩程度， ”Felix告诉我。

今年，保时捷在广州海心沙组织了一场规模空前的线下观赛活动，同时还在线上做了免费的直播。好几个小伙伴都跑过来和我说，虽然没能去到勒芒，但能通过全新的方式观看比赛，超开心的。就连平时耐力赛看都不会看一眼的朋友，都津津有味地在讨论着勒芒。

“这绝对是车迷难忘的经历。别提疫情了，就是疫情之前，我们也难得几百人通过这超大屏幕一起看发车仪式。真是太赞了！！”作为嘉宾参与活动的Felix难掩心中的喜悦。“况且保时捷的直播团队也是鼎盛阵容，让全国的车迷都能随时随地免费跟踪勒芒的百年盛世。这样的活动是过去10年里绝无仅有的， 真希望每年都有这样的活动，让更多人能了解到勒芒的历史和赛车比赛的精彩。”

“印象最深刻的？绝对是法拉利夺冠了！”很多人一定都会有和Felix一样的想法。包括我。

“虽然赛前丰田的胜利概率是最高的，但法拉利499P也是重要的“候选人”，况且今年499P的颜值爆表！漂亮的车夺冠，绝对是大家所期待的（笑）。”Felix表示。

“#51不仅头排发车，而且稳定性非常高，在比赛后半程更是凸显了对丰田的优势。这样一来，大家更加期待明年的勒芒了，这难道不是好事情吗？最后希望保时捷963再加把劲啊！”

（图片来源网络）

这是一位因为远在他乡上学而错过了保时捷线下观赛活动的广州土著车迷。不过，能在屏幕前看到如此激动人心的比赛，也一样的没有什么遗憾了。

“今年的勒芒当然和过去几年有很大的不同，最明显、同时也是最激动人心的变化就是最高组别赛车的数量来到了16台。这应该是近5年最繁荣的一届勒芒了！”果然，英雄所见略同。我的第一感受也是这个。“我也是好久没见过顶级组别打架了，实在是太精彩了！明年还有厂商要来LM Hypercar组别，期待大乱斗进一步升级！”

神仙打架，谁不爱看？！在参赛车辆史无前例多的Hypercar组别，有包括丰田、法拉利、保时捷、标致、凯迪拉克、Glickenhaus和Floyd Vanwall等厂商在内的共16台赛车集体亮相，给勒芒百年画上了一道亮丽的风景线。其中，追丰田、法拉利和保时捷的车迷多到都能绕上地球一圈，像Andy这样关注标致的，相对而言少之又少。

“作为一位车迷，尤其是标致车迷，标致在勒芒给我留下了很深的印象。”Andy自豪地说。“标致的赛车一经正式发布就吸引住了我，我真的很喜欢法国人这种天马行空的设计。今年勒芒他们推出了特别的纪念涂装，让这台本来就很特别的9X8赛车更加帅气。”

“而标致在勒芒也表现出了前所未有的稳定性，他们在前20个小时里几乎没有什么可靠性的问题，若不是因为车手失误和最后几个小时的可靠性问题，标致很有可能能争取一个领奖台的席位。我非常期待他们在赛季接下来的比赛的表现！”

（图片来源网络）

“今年的勒芒从我这边一个比较直观的感觉就是造势比较多，热度比以往高一些。比赛毫无疑问是更好看了，这跟车厂的参与、规则的变化也有密不可分的关系，”连续参与多场WEC直播解说工作的小光仔说。

“之前的几年丰田一家独大，现在的WEC——尤其是这届勒芒比赛——丰田和法拉利的对决让人们有了看下去的动力，很多车队都在中领先过，法拉利也创造了58年来的勒芒历史，这是非常难得的！能参与解说，或者关注这届比赛，我非常荣幸！”

（图片来源网络）

“对我个人来说，可能是第二天起来准备解说接棒的时候，群里全在@我 说叶一飞领跑过，但又发生意外的场景；还有就是85号小粉车在最后时刻丢了台子吧，”在聊到比赛让人印象最深的是什么时，作为车迷的小光仔如是说。

本届勒芒24小时，小光仔支持的叶一飞曾一度在比赛中取得领跑，但因为几次意外事故，其所在的Hertz Team Jota #38最终仅跑了244圈，以Hypercar小组第13的成绩艰难完成了比赛。还有同样在（GTE Am）小组取得过领跑的“粉色娘子军”Iron Dames #85，在最后时刻被GR Racing #86超越，遗憾地以5.312秒的之差与领奖台失之交臂。

“虽然都是挺心碎的时刻，但无论是一飞，还是姑娘们的第四名，都已经像这个世界，尤其是本就比较小众的运动车赛场传达了很多有力量的声音，这远比奖杯和成绩显示出来的更重要吧。另外多说一句，今年标致的雨战速度和涂装真的令我吃惊！”

（图片来源网络）