专访 | Pedro Couceiro：大家好，我就是那个在雨中开了6小时安全车的人

                                                    记者 | Nicole

                                                    受访者 | Pedro

                                                     编写 | Nicole

Nicole：Pedro，欢迎来到上海，很高兴又见到你啦！！今天的比赛下这么大的雨，你作为一名安全车驾驶员，喜欢这样的天气吗？因为我们知道，只有在这样的天气条件下，安全车才能上去跑好多圈...

Pedro Couceiro（以下简称PC）：我认为没人会喜欢这样下大雨的天气吧（笑），下雨挺危险的。不过既然我们是赛车手嘛，在比赛中经历各种不同的天气状况是难免的。

作为一名安全车驾驶员，我的责任就是根据赛事总监和组织的安排，保障大家的安全。感谢Eduado Freitas（赛事总监），感谢他一直在关注着车手们的安全，也正是因为他的这份责任心，今天我才一次又一次的出现在赛场上。

Nicole：如果一场比赛既没有雨又没有事故，不需要安全车出场，你会不会感觉有一点无聊呢？或者说，你会为此感到高兴，因为大家一切都好？

PC：当然了，作为一名赛车手，没有人不喜欢上场跑圈的，所以每一个比赛周，我都会花三四天的时间和Yannick Dalmas（前F1车手、4届勒芒24h组别冠军、现役勒芒24h安全车驾驶员）一起开着安全车感受赛道的魅力和氛围。不过，我还是比较希望一整个周末啥事都没有发生，没有事故，大家一切都好，这样我就没有必要被安排出场，也不用担心自己和比赛的情况了。

Nicole：一场比赛中当你‘没事儿做’的时候，你一般会干点什么呢？

PC：为了做好各种应急的准备并随时响应组织的召唤，我会在安全车里一直待6小时不出来。

（6个小时一直待着）？

PC：是的。因为比赛情况多变，我必须随时做好出场的准备，当Eduado给我打电话说‘你该出场了’，也就意味着赛道上出现了严重的事故，或者说发生了一些其他情况需要我来保障大家的安全，所以我必须得一直呆在车里待命才行。

Nicole：接下来我们来聊聊勒芒24小时吧...

PC：我不跑勒芒24小时，这是我在一整个WEC赛季中唯一不跑的分站，除此之外的所有分站我都会参与。

（为啥呢）？？

PC：勒芒24小时和其他的比赛不一样，赛道非常长，通常一场比赛你需要准备三台安全车、三位驾驶员（或者更多），当比赛出现状况的时候，三台安全车需要同时出场，并且保持相同的车速，这和普通的WEC比赛还是有很大差别的。而6小时的比赛，开安全车的就只有我一个人，车速和勒芒24小时相比也得快许多。

Yannick Dalmas在2016年勒芒24小时现场

（未来你会有进军勒芒24小时的打算吗）？

PC：我不知道，这个得看情况吧。因为它实在是太特殊了。普通的WEC比赛只有一位安全车驾驶员，他只需要听从组织者的安排并专注于自己即可。

我非常荣幸能参与到今天的比赛当中，赛事控制中心有着一支很棒的团队，我很开心能和Eduado Freitas、Yannick Dalmas以及Lisa（赛事总监助理）一起工作。

Nicole：我们都知道，赛车手需要在比赛中控制自己的车速，那么你们安全车驾驶员是否也需要这样呢？安全车的最高限速是多少？

PC：比赛中，安全车的车速会有两到三个不同的阶段。一旦被安排出场，我一般就要跑到80到90码之间，这样其他赛车也能更好地控制自己的车速，安全地跟在我后面。接着，也就是第二个阶段，我会开得越来越快；一般等到最后两圈，赛事总监才会让我全速前进。在确保安全的前提下，我会尽可能地跑得快一些，这样大家的整体车速也能得到提升，至于最高时速嘛，取决于轮胎的温度咯。

2018 WEC上海6小时

（如果你们超速了怎么办？？）

PC：从来不会发生这样的情况，我开的毕竟是安全车嘛，不是“不安全车”（笑），我得确保安全才行。就拿今天的比赛来说，每个人都要拼到极限，想做到最好是非常不容易的，在这样的情况下，我更要把大家的安全放在第一位。

所以我认为，在世界顶尖的舞台上（比如WEC），安全车驾驶员要具备非常强的职业精神，你得在保证安全的前提下跑出速度来，而且还不能撞了。一旦被安排出场，你必须肩负起自己的责任，让大家都能安全地跑完比赛，所以有时候还是会有一些紧张的吧。

Nicole：今年的保时捷安全车颜值很高，很多朋友都和我说他们非常喜欢这台车。去年，安全车是一台奥迪，在你看来，这两种不同的车型之间最大的差别是什么？

PC：今年的保时捷安全车非常不错，它动力很足，但我觉得，如果拿它和去年的奥迪来做比较，这是不公平的，因为奥迪的表现真的也很棒啊。过去的5个赛季，奥迪一直在为我们服务，但事物总是要发展的嘛，今年我们（的安全车）换成了保时捷，车子在性能上也有了一定的提升。

小细节上的进步让我觉得挺开心的，虽然是不同的车型，但在我们看来也没有什么太大的差别。我觉得我们今天的表现很棒（笑）。

Nicole：Pedro，那么我们来聊聊你吧！之前你是一名职业的赛车手，可后来是怎么改行去当安全车驾驶员的呢？是你自己本来就对这份工作感兴趣？还是有人问你是否愿意来当安全车驾驶员？

PC：我从来没有想过自己有朝一日能成为一名安全车驾驶员，这份工作其实只占到我职业生涯的30%吧。除了安全车驾驶员，我还是一名经纪人、赛事发起人和商人。

车手时期的Pedro

我以前是一名赛车手，在不跑比赛之后，大概三年前吧，我接到了安全车驾驶员这份Offer。那时候我正在现场观看WEC的比赛，赛后Eduado找到了我，问我是否愿意成为安全车驾驶员。我和他认识很久了，听到他这么问我当然很开心啦。

WEC是一项非常棒的赛事。虽然这（安全车驾驶员）并不是一份简单的差事，但大家在一起就像家人一样，Eduado和其他的同事给了我很多的信任和支持，也让我更加坚信自己能把这份工作做好。

Nicole：赛车手和安全车驾驶员之间最大的差别是什么呢？

PC：我觉得名字就可以说明一切了吧（笑）！作为一名安全车驾驶员，你不仅要保证安全，还得保持比赛的节奏，跑出速度。最重要的是，你还得对赛事总监和赛事控制中心百分百的信任，他们会直接告诉你该怎么做去保证他人的安全。普通车手无法拥有像这样的‘亲密’关系。

赛车手需要冒险，但安全车驾驶员更多的是关注安全。不过，虽然我们都处在高压的环境下，但我们都不能因为跑太快而撞了。

Nicole：开了这么多年的安全车，对于你来说最大的挑战是什么？

PC：每一场比赛都会有不同的挑战在等着我。就像今天，场上的未知情况如此之多，赛道环境也很糟，所以我每时每刻都在待命。老实来讲，这是我成为安全车驾驶员的三个赛季以来跑过的最艰难的一场比赛。上赛季的富士6小时情况也不好，但和今天的比赛比起来，其实根本算不了什么。

Nicole：当你感觉鸭梨山大的时候，你一般都是怎么放松自己的呢？？

PC：我曾经做过20多年的赛车手，也参与过不少竞争激烈的比赛，所以在控制情绪方面，我觉得自己做得还是不错的。但现在我成为了一名安全车驾驶员，肩负的压力其实比以前更大了，我得时刻关注着他人的安全。

在这样的环境下我能做什么来放松自己呢？我只能依靠自身的调节能力，再加上团队的帮助，至少让自己别觉得太孤独吧！只有孤独感消失了，我才能真正放松下来。 

Nicole：当你被安排出场的时候，心里会不会有‘哦天哪，我领跑了！！’这样的感觉？？这种感觉或许会让你回忆起自己的车手时代...

PC：那倒没有啦（笑）。不过有时候他们会开玩笑说，你呀‘领跑’了这么久，该上领奖台了吧，该拿冠军了吧（笑）有时候他们还会说，赛事总监Eduado和助理Lisa不该让你下场的，因为你就要赢了…哈哈哈。

事实上，当我在场上的时候，我脑子里想的只是如何去控制比赛节奏。大家应该都知道，想要让这么多优秀的车手、这么多不同的赛车，在不同的环境下都得跟我保持一样的节奏是非常不容易的。作为一名负责任的安全车驾驶员，我是不会有‘哦天哪，我领跑了’这种想法的。

Nicole：今天你的表现非常棒，很多朋友都和我说他们该给你‘加鸡腿’哈哈哈。采访最后，你是否愿意对车迷朋友们说点什么？？

PC：如果你喜欢在电视机前收看WEC的直播，我建议你明年最好还是亲自来现场感受一番。我非常愿意向大家展示我的安全车，如果有机会的话，我还可以载着你跑上几圈。

原本我只准备了几个问题，却和Pedro聊着聊着就聊了大半个小时。讲真，这是我第一次和人家聊这么久的天，Pedro说，比赛虽然很辛苦，但能和大家分享自己的故事却是非常开心的一件事。

安全车驾驶员虽然不用像赛车手一样时刻担心自己的成绩，但对于比赛而言，他们却要肩负起比任何人都要重的责任。大家看到的他，或许只是在场上跑几圈而已，只有当你真正走进这个不太被人所熟知的世界，才会发现原来他是那样的特别。

希望今天的故事能让你对安全车驾驶员有更深的了解。这是一份令人敬佩的职业。谢谢你Pedro，谢谢你一直以来默默的付出。

图：Nicole，Pedro Couceiro，叶盛，海洋，网络

视频：Nicole

特别鸣谢：WEC赛事控制中心