“大椭圆”跑方程式？果然很刺激！

「Race 5 · 迈阿密」

Miami E-Prix，Season 11

比赛时间：2025年4月12日

比赛圈数：26圈

是否出现安全车：是

🏎️ 冠军：

Pascal Wehrlein（保时捷）

🏎️ 亚军：

Lucas di Grassi（劳拉雅马哈ABT）

🏎️ 季军：

Antonio Felix Da Costa（保时捷）

🏎️ 杆位：

Norman Nato（1:23.037）

🏎️ 最快单圈：

Pascal Wehrlein（1:25.821,L25）

☹ 退赛：

Jake Hughes

☹ 未完赛：

David Beckmann

☹ 罚单：

未使用完攻击模式，加罚10秒：

Robin Frijns、Taylor Barnard、Sam Bird、Norman Nato、Oliver Rowland

超出赛道限制，加罚5秒：

Nick Cassidy

切弯获利，赛后加罚5秒：

Zane Maloney

比赛前瞻 ☞ 《“大椭圆”跑方程式？一定很刺激吧！》

（比赛成绩，请滑动查看）

* Zane Maloney在比赛中因切弯获利，赛后加罚5秒（跌至P19），原P11~P19的车手各升一位

精彩回顾

Race Highlights

北京时间4月13日（周日）凌晨2点05分，2024/25赛季FE（电动方程式）迈阿密站在“大椭圆”赛道灯灭起跑。杆位发车的纳托（Norman Nato）在起步迅速向右侧压制，防守住了丹尼斯（Jake Dennis）的进攻。丹尼斯也因此丢失了多个位置。

“大椭圆”起步时刻

比赛第2圈，原本位于第三的尼克·德弗里斯（Nyck de Vries）开始发力，连续超越前方的达科斯塔（Antonio Felix da Costa）与纳托，领跑全场。随后两台远景赛车也不断提升名次，占据第三、第四位。

进入第5圈，纳托重回领跑位置，而达科斯塔则继续保持在第二位，采用跟车策略节省电能。

四圈后（L9），布埃米（Sebastien Buemi）率先激活第一次攻击模式，同时开始利用功率优势不断追击前方的对手，连续超越巴纳德（Taylor Barnard）和两台马恒达赛车。与此同时，维尔涅的赛车在过弯时失控，上了草地。

维尔涅失控上草地

第12圈，德弗里斯使用攻击模式超越纳托，爬至头名。下一圈，达科斯塔接连超越范多恩（Stoffel Vandoorne）和纳托，来到第二。

第14圈，尼科·穆勒（Nico Mueller）来到第一，代表安德雷蒂车队在主场实现领先。

第16圈，维尔莱茵（Pascal Wehrlein）来到前三位，同时开始与队友达科斯塔进行配合，两台保时捷99X Electric成功在激活第一次攻击模式后占据全场前二。

第17圈，德弗里斯赛车发生故障，停在了赛道上，赛会随即出动安全车。然而，德弗里斯很快就通过重启赛车后重返比赛，这也让部分正在使用攻击模式的车手损失了时间。

德弗里斯赛车故障

第19圈，后方的罗兰德、范多恩和提克图姆（Dan Ticktum）也分别开启了攻击模式，前方的达科斯塔也开启了自己的最后一次攻击模式，并逐渐拉开领跑优势，期望以此轻松完成比赛。

第20圈，休斯（Jake Hughes）、冈特尔（Maximilian Guenther）、埃文斯（Mitch Evans）三台赛车在10号弯组合弯发生了碰撞，赛道被堵塞，赛会出动安全车并很快转为红旗。所有赛车都返回维修区。

红旗期间，赛会宣布卡西迪由于先前多次超出赛道限制，将被罚时5秒。

休斯&冈特尔&埃文斯发生碰撞

赛会出动安全车

赛会宣布比赛将于当地时间15:00重新起跑。比赛将采用静态发车形式重启，头排起步的是保时捷的两位车手，后方第二排则是莫塔拉（Edoardo Mortara）与弗林斯（Robin Frijns）。

五盏红灯二次熄灭，比赛重新开始，达科斯塔起步后很快形成了领先优势，后方的维尔莱茵迅速被莫塔拉超过，与此同时后方大量赛车开启了攻击模式。

第24圈，赛会宣布本场比赛没有加圈。

维尔莱茵利用攻击模式很快超过达科斯塔，上升到领跑位置，而同样带有攻击模式的弗林斯、纳托和积分榜领跑者罗兰德也接连过掉了达科斯塔，达科斯塔面对着350kW，全轮驱动的GEN3 Evo赛车，几乎无还手之力，掉落到了第5位。

比赛进入到最后一圈，位于第2名的纳托在终点线前成功超越维尔莱茵，率先冲过冲过终点线，维尔莱茵和弗林斯也几乎同时冲过终点线。

冲线时刻

不幸的是，有五位车手在冲线时未将攻击模式的剩余时长用尽，被赛会加罚10秒。其中就包括第一个冲线的杆位车手纳托（还有弗林斯、山姆鸟、巴纳德和罗兰德）。

第二位冲线的维尔莱茵最终获得了比赛的冠军，这也是卫冕世界冠军本赛季获得的第一个分站冠军，其队友达科斯塔获得季军。获得亚军的迪格拉西时隔两年零三个月再度登上了领奖台，这也是劳拉雅马哈ABT车队建队以来的第一个领奖台。

4~10名分别为穆勒、莫塔拉、纳托、提克图姆、弗林斯、丹尼斯和马洛尼。由于在比赛中切弯获利，赛后马洛尼被加罚5秒，罗兰德递补获得了积分区最后一个位置。

前三名

一些关键词

The keywords

◀

第一个冲线，却不是冠军？

▶

其实在电动方程式的比赛中，第一个冲线最后却不是冠军的情况并不是个例。之前有过不少某些领跑的车手在冲线瞬间电量耗尽、或是比赛中引发撞车赛后被罚时，从而将冠军拱手让给他人的尴尬场面，甚至还有上领奖台喷了冠军香槟，最后被告知冠军另有归属......

本场比赛，共有五位车手因为在冲线前未能完成所有攻击模式时间而被加罚10秒，其中就包括第一个冲线的纳托——最后他只获得了第六。除此之外，还有弗林斯、山姆鸟、巴纳德和罗兰德都因为没有激活最后一次攻击模式被罚时10秒，导致冲线瞬间名次的滑落。

为什么会这样呢？

据了解，比赛规则规定，每位车手都必须在比赛中完成两次共8分钟的攻击模式时间（激活时长和激活时间可自由选择），而所有的攻击模式都必须在比赛结束前使用完毕，否则就会被罚时10秒。本场第20圈时的事故引发了安全车/红旗，而此时还有部分车手未激活第二次攻击模式。这些车手在之后的几圈一直没找到机会完成激活，车队（大概也许）原本寄希望于常规圈数后的加圈，谁知本场比赛竟然没有加圈！

意外就这样发生了。

比赛结果瞬时改变，纳托直接从第一掉到第六，紧随其后的维尔莱茵喜笑颜开，将赛季首胜收入囊中。